Это старая версия документа!
Вскрытие покажет: неожиданная находка Для того чтобы добраться до противовесы, требовалось снять верхнюю крышку агрегата. Эта операция была элементарной: нужно было открутить всего два винта сзади. Сняв панель, я увидел открылась верхняя часть бака и большой серый блок – верхний противовес. Я попробовал подвигать его руками. Бинго! Противовес заметно люфтил! Посмотрев внимательнее к болтам. Он крепился на три длинных винта, которые проходили сквозь него и вкручивались в сам корпус бака. И один из этих болтов оказался наполовину ослаблен, а два других тоже оказались не затянуты! Вот она и была разгадка всех бед! При работы на высоких скоростях незакрепленный противовес начинал еще сильнее гулять, создавая невероятный дисбаланс и приводя к тому, что весь агрегат трястись как ненормальную.
Минутное дело и отличный результат Трясущимися от волнения и осознания собственной глупости руками я отклеил этот кусочек липкой ленты. Створки клапана тут же начали легко двигаться. Я опять надел воздуховод к вытяжке. Вернулся к панели управления. Включил первую скорость. Подставил лист бумаги к фильтру. Лист с силой присосался к к металлу, так что даже оторвать его было сложно. На третьей скорости агрегат заревела как небольшой самолет, образуя ощутимый воздушный поток. Проблема была устранена мгновенно!
Что могло пойти не так? Самое очевидное, что приходит в на ум в подобной проблеме – неисправность терморегулятора. Логика простая: он не чувствует, что нужная прохлада уже есть, и заставляет гонять мотор бесконечно. Замена этой детали – задача не слишком дорогая, но все же требующая определенных знаний и заказа запчасти. Я стал искать в сети, как устроен термостат для моей модели Candy и как ремонт варочной панели канди, настраиваясь к операции. Прочие вероятные версии, найденные на профильных сайтах, казались более экзотическими:
Озарение: маленькие детали – большие проблемы Я постановил приступить с самого простого и наименее затратного сценария – осмотра моторных щеток. Сняв заднюю панель агрегата и ремень, я открыл путь к мотору. Сняв несколько болтов, я извлек электродвигатель. Щеточные узлы располагаются по сторонам корпуса в специальных коробочках. И вот оно, открытие! Первая щетка была стерта почти до основания, а вторая едва показывалась из своего держателя. Остаточная длина стержня была короче допустимого минимума, что очевидно указывало на необходимость замены. Именно нестабильный контакт изношенных щеток с ротором мотора и вызывал треск и страшный шум.
Разгадка была на виду Я решил с очевидного – осмотра внутренностей. Я убрал все ящики и еду, чтобы иметь полный доступ к задней стенке. Снеговая шуба была огромной. Именно за ней, как я помнил, должно было быть дренажное отверстие для слива конденсата. По идее, влага со стекающая со испарителя во время остановки компрессора, обязана уходить туда и попадать в небольшой лоток над мотором, где благополучно высыхает от его жара. Я постучал по льду. Он был твердым. И в этот момент мой взгляд заметил на кончик капиллярной трубки термостата. Это тонкая блестящая трубочка, которая прижата к плачущему испарителю и «чувствует» его температуру. И я обнаружил, что эта трубка отвалилась от поверхности испарителя! Она просто болталась в пространстве камеры, вместо того чтобы надежно прилегать к самой холодной точке. Вот оно! Вот почему датчик сходил с ума! Он «чувствовал» лишь температуру воздуха в камере, а не настоящую холод стенки. Естественно, воздух охлаждался гораздо медленнее, чем стенка, и поэтому датчик считал, что в камере по-прежнему тепло, и продолжал заставлять компрессор молотить дальше и дальше.